“进击的地铁”到底能给济南带来什么?-楼港资讯

2019-11-22 12:30:49 阅读量:538

流行网络海报新闻济南,9月29日

记者何辉

28日,穿越济南东侧的南北轨道交通3号线投入试运行,预计3个月后正式投入运营。除了方便市民出行和改变东部的交通模式,三号线还连接了几个大的区域,如龙澳、奥林匹克运动会和中央商务区。

一个月前,中国(山东)自由贸易试验区获得批准。快速发展的新机遇迫在眉睫,更不用说济南人了。一个充满活力和创造力的区域不能是一个松散的区域,它需要空间紧凑、连接方便和高度集聚的城市功能。地铁3号线一期共有13个车站,其中6个位于FTZ济南地区。轨道交通走廊和车站的集约化发展是适时的。

2025年铁路网将在济南建成。济南将成为“一座山、泉、湖、河之城”,也将成为“一座实力雄厚、美丽富饶的城市”

在过去的五六年里,济南在一些商业旅游软件公司发布的全国城市拥堵排名中,一再“排名第一”,甚至“堵塞第一”。济南市拥有200多万辆汽车,东、西部城市地理布局狭长,市民私家车出行意愿高,早在四、五年前交通就已经饱和。

在过去的两年里,由于高架桥网络带来的临时好处,济南主要城区的交通拥堵略有缓解。然而,随着每年20多万辆汽车的猛增,很难说这种奖励和救济能持续多久。随着轨道交通的建立和建设步伐的加快,济南人很难回顾过去,想象如果没有地铁,只有常规的公共交通和汽车出行,整个城市的交通将会得到怎样的支持。

山东大学交通规划设计研究中心主任张如华教授表示,轨道交通的容量远远超过公交车。根据通常的计算系数,一公里的轨道交通必须承载至少1万人。

济南轨道交通一期规划三线总长84.1公里,二期规划六个项目总长约160公里。根据计划,到2025年济南的轨道交通将基本形成骨干网,里程将超过240公里。

由此不难计算出,济南市核心城区的轨道交通未来将必须满足至少200万至300万人的出行需求。然而,根据张如华提供的数据,济南的常规公共交通容量目前可以满足每天高达200万人的出行需求,而且受道路资源的制约,这一数字在未来很难大幅增加。这意味着济南轨道交通网络建成后,相当于改造一个甚至两三个传统的公共交通系统。

轨道交通不占用现有的道路资源,大多数市民也不会开车去地铁。作为一种绿色低碳的出行方式,轨道交通几乎不会产生污染和拥堵等副作用。它还直接吸引了许多过去开车旅行的人,从而提高了城市的交通承载能力。

根据计划,济南轨道交通2号线也将于明年开通,届时1号线、2号线和3号线将连接形成初步网络,交通承载能力将达到1 1 > 3的效果。这对济南的经济发展、市民生活质量的提高乃至济南的高质量发展都具有很高的战略价值和意义。

正是拥堵的缓解,“气质”的提高、城市形象的优化和市民满意度的提高,让拥有1000年历史的古城济南鼓起勇气,同时喊出“大力量、大美、大财富、大交流”和“山泉、大湖、大河城”。从这个角度来看,轨道交通可以说是济南城市发展的“破茧者”之一。

东城的“珍珠链”辐射并带动了一大片地区。

今年年初,济南地铁一号线开通时,它被戏称为“第一条从郊区到郊区的地铁”,“绕过了所有的交通堵塞”和“避人耳目”。作为济南主城区和长庆之间的连接线,1号线就像“一滴雨”,缓解济南主城区人口稠密地区的交通拥堵。

另一方面,28日投入试运行的3号线功能更多:一半的车站位于主城区,直接为济南核心城区服务。它连接的大区域也是济南正在开发或已经建成的主要功能区。

三号线一期从南高架二号线附近的龙洞庄站开始,连接济南东侧的龙高行政区、奥林匹克体育文化遗产区、cbd金融区、漳马小区和济南东站区。各地区的功能分布特征明显,相互交融,就像济南东侧的一串“珍珠链”。

龙澳政府辖区包括济南市政府、市检察院、市公安局等。,周围是山东省高级法院、济南市交通局等政府机构。不仅有奥林匹克体育中心、全云村等体育休闲区,还有万向市、山东博物馆、山东美术馆等文化休闲中心。在丁家庄站和花园东路站之间,中央商务区以高科技产业、科技研发、商业金融和现代服务业为主。张马区以住宅功能为主,吸引了碧桂园、万科、绿城等10多家知名住宅企业进入。目前,大约有10处房产已经在开发和销售中。

张如华教授认为,我们不能孤立地看待三号线。在与传统的公共交通线路联网后,它还可以发挥更大的辐射和驱动作用。实现这一效果的关键是有效的转移。轨道交通3号线除与济南东站高铁无缝衔接外,还实现了张马屯站和王舍人站快速公交零换乘。乘客可以从地铁站直接乘坐快速公交,这在全国很少见。

在轨道交通3号线建设过程中,一些公共交通线路与建设相协调进行了线路和车站变更。但是,随着3号线的开通,当公交公司恢复站点时,会尽最大努力将站点的位置调整到地铁入口附近,从而缩短到地铁站的步行距离,方便公交换乘。

除了方便地铁沿线的出行之外,双方的大面积区域都可以受益于便捷的出行,并通过与公共汽车的连接扩大地铁的服务范围。地铁的辐射驱动功能可以促进和推动沿线功能块的进一步高强度开发。可以毫不夸张地说,三号线的南北连接振兴了济南的一半。

三号线的一半在FTZ聚集和发展,以促进城市的活力。

一个月前,中国(山东)自由贸易试验区获得批准。面对新时代的新挑战,快速发展的新机遇迫在眉睫,济南人民也迫在眉睫。FTZ必须成为一个更加开放、更加活跃、更加全面、更加国际化的地区,济南轨道交通刚刚填补了现代产业集聚发展需求的空白。

伴随着高质量的发展和新旧动能转化的号角,济南未来的工业发展必将向高新技术、信息产业、服务业、先进制造业和金融业转变。这些未来产业的发展需要创造力和沟通,甚至更好的过程执行系统。所有这些都应建立在频繁高效的交通环境基础上,并得到其保证。

"一个充满活力和创造性的领域不能是一个松散的领域."张如华教授认为,创意产业和创新产业的发展需要缩小人与人之间的距离,这样才能在思维互动中产生创造性的化学反应。在可预见的未来,信息技术不能完全取代面对面的交流。

济南地铁3号线一期工程的13个车站中,有6个位于自由贸易区济南地区。良好的步行环境和发达的公共交通将大大降低济南FTZ的交通成本,使其对国内外先进人才更具吸引力。

张如华认为,高速公路式的运行方式只适用于郊区。在以汽车为基础的大规模、低密度的城市扩张下,即使是便捷的出行也会导致空间的松散。人与人之间的距离已经拉开,交流仍然不方便,这阻碍了商业和科学研究进程的有效实施。在城市的核心,必须有一种“慢而有效”的出行方式,这需要紧凑的空间、便捷的连接和高度的城市功能集聚。轨道交通走廊和车站的集约化发展是适时的。

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作者:匿名   2019-11-22 12:30:49